12月14日報導，一名主動駕駛車輛上路測試計劃介入制訂人士稱，主動駕駛車輛上路測試計劃全體框架曾經構成，今朝這個計劃曾經在公安部、工信部、交通部之間輪轉停止審批。昔日，北京率先推出處所性的主動駕駛測試律例。

　　12月18日，北京市交通委網站下發告訴，宣告正式印發《北京市關于加速推動主動駕駛車輛途徑測試有關任務的指點看法（試行）》（前面簡稱《看法》）和《北京市主動駕駛車輛途徑測試治理實行細則（試行）》（前面簡稱《細則》）兩個文件，正式為北京地域的主動駕駛測試運動提出了治理標準。

　　同時，這也是國際初次為主動駕駛測試提出了相干劃定，客歲北京亦莊成立了智能汽車示范區，本年底，其主動駕駛測試場地就將建成。比擬美國加州等地，北京的劃定中未提出付出年夜額押金的請求（加州請求500萬美元），但請求測試車輛購置500萬元的交通變亂義務險。

　　據交通委網站顯示，這兩個標準由北京市交通委員會、北京市公安局公安交通治理局和北京市經濟和信息化委員會結合制訂并印發，外部簽名時光為12月15日。

　　劃定初次對主動駕駛給出了官方界說：

　　主動駕駛功效是指主動駕駛車輛上，不須要測試駕駛員履行物感性駕駛操作的情形下，可以或許對車輛行駛義務停止指點與決議計劃，并取代測試駕駛員操控行動使車輛完成平安行駛的功效。主動駕駛功效包含主動行駛功效、主動變速功效、主動剎車功效、主動監督四周情況功效、主動變道功效、主動轉向功效、主動旌旗燈號提示功效、網聯式主動駕駛幫助功效等。

　　主動駕駛體系是指能在某一時段履行主動駕駛功效的 體系。靈活車輛僅含以下靈活車幫助類主動化體系不屬于主動駕駛體系：自動平安幫助體系、電子盲點幫助體系、防撞體系、緊迫制動體系、泊車幫助體系、自順應巡航體系、車道堅持幫助體系、車道偏離報警體系、交通梗塞列隊支援體系等。

　　焦點信息還包含：

　　1、請求方須要是中國境內的公司，每家公司最多請求5臺車。

　　2、測試主體須要向第三方受權監管機構請求測試資歷，并按期上傳測試數據。

　　3、每臺測試車須要購置不低于500萬的交通變亂義務保險。

　　4、每輛車必需在駕駛座上裝備測試員，不克不及搭乘有關人員。

　　5、涌現變亂后，依照交管劃定處置，但須要由測試員承當響應的司法義務。

　　6、測試車輛須要請求公用的測試派司并張貼，并須要先經由過程關閉場地的測試能力停止地下途徑測試。

　　7、劃定細則中包括六種測試氣象情況，和高速公路、城市、無線標途徑等4種途徑測試場景。

　　8、對違背細則劃定的行動，測試主體的主動駕駛測試資歷將被撤消、公示，被禁測至多一年。