無(wú)人駕駛汽車將會(huì)給我們的社會(huì)帶來(lái)偉大影響，這點(diǎn)不問可知。Navin Chaddha是Mayfield的總司理，Mayfield是一家投資公司，治理27億美元資金。Navin Chaddha對(duì)無(wú)人駕駛的影響有本身的一套意見，讓我們聽聽他是若何說(shuō)的。
立異老是會(huì)轉(zhuǎn)變生涯，不外只要少少數(shù)立異才會(huì)年夜幅轉(zhuǎn)變我們的生涯，好比無(wú)人駕駛汽車。作為L(zhǎng)yft的晚期投資者，我在Mayfield的團(tuán)隊(duì)對(duì)一個(gè)成績(jī)很感興致：立異會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸形成何種影響，正因如斯，我們也對(duì)技巧的變更有著直接的熟悉。
我們與汽車生態(tài)體系的很多“玩家”有過交換，評(píng)論辯論無(wú)人駕駛汽車的將來(lái)意義。交換者包含立異公司的企業(yè)家，好比Lyft、Peloton、特斯拉、Zoox；還有來(lái)自企業(yè)的汽車立異者，好比寶馬、奔跑、日產(chǎn)、豐田的立異者；還有技巧制作商，好比博世；還有舊金山市政交通治理局的一位癥結(jié)立法者。
在對(duì)話中，我們重要評(píng)論辯論了以下一些成績(jī)：
向汽車一切權(quán)說(shuō)再會(huì)，向TaaS（交通運(yùn)輸即辦事）說(shuō)Hello
美國(guó)年夜約有2.53億輛汽車，95%的時(shí)光都停在那邊不動(dòng)。相當(dāng)于有一個(gè)面積約等于美國(guó)康乃迪克州的泊車場(chǎng)，外面停滿未應(yīng)用的汽車。
我們須要打破這類窘境，正因如斯，才會(huì)有那末多公司投入巨資，開辟主動(dòng)駕駛汽車。除用AI汽車替換人類駕駛汽車，新技巧還會(huì)形成更年夜的影響。
很多人信任，汽車將會(huì)轉(zhuǎn)化為可分享資產(chǎn)，讓汽車一切權(quán)釀成曩昔時(shí)。只要一些情形比擬破例，好比某些人須要特別附件，就像自行車車架、嬰兒坐位。具有汽車的人削減，這類趨向會(huì)對(duì)汽車家當(dāng)形成深遠(yuǎn)影響，還會(huì)對(duì)社會(huì)形成深遠(yuǎn)影響。
卡車家當(dāng)將會(huì)轉(zhuǎn)變
在我們坐進(jìn)主動(dòng)駕駛汽車之前，它先會(huì)給我們送貨。正因如斯，起首遭到TaaS影響的家當(dāng)會(huì)是商務(wù)配送和遠(yuǎn)程卡車行業(yè)。
到了明天，只要少少的發(fā)貨人才網(wǎng)job.vhao.net會(huì)直接尋覓卡車，相反，他們會(huì)請(qǐng)掮客人預(yù)訂卡車。這類趨向招致收集掮客人營(yíng)業(yè)敏捷突起，好比Uber Freight。由于主動(dòng)化技巧、及時(shí)數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)，掮客行業(yè)加快突起。
司機(jī)不再會(huì)覺得疲憊，卡車可以7天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，配送速度加速。卡車會(huì)開到最須要的處所，完成高效計(jì)劃。由于控制了及時(shí)數(shù)據(jù)，好比氣象、途徑狀態(tài)等數(shù)據(jù)，卡車道路、速度、燃料效力可以或許獲得優(yōu)化。有了主動(dòng)駕駛汽車，很多倉(cāng)庫(kù)不再須要，貨色直接放在卡車上，送往目標(biāo)地。
由于范圍經(jīng)濟(jì)的存在，主動(dòng)駕駛汽車將會(huì)為年夜企業(yè)帶來(lái)偉大優(yōu)化，讓家當(dāng)進(jìn)一步整合。
主動(dòng)駕駛汽車起首會(huì)在亞洲年夜城市突起
當(dāng)主動(dòng)駕駛汽車風(fēng)行起來(lái)，起首會(huì)從哪里開端呢？在評(píng)論辯論中，年夜家分歧以為會(huì)是生齒密集的年夜城市，由于交通擁堵會(huì)嚴(yán)重妨害生涯。照猜想，這類工作最快2025年就會(huì)產(chǎn)生。
緣由安在？當(dāng)汽車釀成分享資本，我們須要的汽車就會(huì)削減，減緩交通壓力。還有，由于有了“車到車”通訊，慎密靠在一路行駛，車道更狹小、車流速度更快。終究，城市基本舉措措施的設(shè)計(jì)和治理也會(huì)轉(zhuǎn)變。
這類工作最早能夠會(huì)在中國(guó)年夜城市或許新加坡涌現(xiàn)，而不是倫敦、紐約、舊金山等地域。
平安和監(jiān)管會(huì)是今朝難以逾越的妨礙
假如要推行無(wú)人駕駛汽車，有一些成績(jī)難以處理。假如主動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生致命車禍，被媒體普遍報(bào)導(dǎo)，能夠會(huì)讓"站起來(lái)否決，即便無(wú)人駕駛曾經(jīng)證實(shí)本身的才能，比有人駕駛汽車更平安。
無(wú)人駕駛普及還有一個(gè)成績(jī)，那就是收集平安；汽車這么重，高速行駛，假如被黑客掌握那可太風(fēng)險(xiǎn)了。無(wú)人駕駛平安成績(jī)是一個(gè)很難處理的成績(jī)。
豈論如何，最年夜的妨礙能夠是監(jiān)管。無(wú)人駕駛汽車會(huì)緊張擁堵、優(yōu)化情況，為市平易近配送商品，供給各類辦事，不外有一些監(jiān)管者對(duì)此抱有疑惑。
美國(guó)動(dòng)力部估量，無(wú)人駕駛汽車對(duì)情況形成的影響是全方位的。
總的結(jié)論就是：公共與私家機(jī)構(gòu)向主動(dòng)駕駛技巧投入巨資，交通運(yùn)輸能夠會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。確保企業(yè)安排無(wú)人駕駛汽車時(shí)切實(shí)其實(shí)能改良人們的生涯，這點(diǎn)相當(dāng)主要。
