雖然中國制作經(jīng)由長足成長曾經(jīng)不再是“便宜”、“技巧含量低”的代名詞，但一些工業(yè)裝備卻還須要依附國外出口。

　　好比，一向以來，作為開鑿地道的公用機(jī)械裝備，超年夜直徑盾構(gòu)機(jī)的國際市場都被歐美及日本品牌壟斷。也就是說，在中國之外的其他國度，地道開鑿進(jìn)程中所應(yīng)用的超年夜直徑盾構(gòu)機(jī)沒有一臺(tái)是中國制作。但這一近況將很快成為汗青。

　　3月13日，由我國自立研發(fā)的出口海內(nèi)超年夜直徑盾構(gòu)機(jī)在中交天和機(jī)械裝備制作無限公司總卸車間下線，這臺(tái)直徑達(dá)12.12米的超年夜直徑泥水氣壓均衡盾構(gòu)機(jī)，將用于中國在海內(nèi)最年夜的盾構(gòu)公路地道項(xiàng)目——孟加拉國卡納普里河底地道工程，這也是南亞地域投入應(yīng)用的最年夜直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　3月13日鄙人線典禮現(xiàn)場，由我國自立研發(fā)的超年夜直徑盾構(gòu)機(jī)“華美退場”。簡直有四層樓高的巨型圓盤是由鋼架構(gòu)造構(gòu)成，圓盤外面密集而有序地嵌滿了白色的刀具(如圖)，看上去異常猙獰且富無力量感。這就是中交天和行將出口到孟加拉國的“明星產(chǎn)物”。

　　曩昔，這些超年夜直徑的盾構(gòu)機(jī)都是壟斷在東方蓬勃國度手里，現(xiàn)在我們打破了東方國度的壟斷位置。”中交天和董事長張伯陽在接收采訪時(shí)表現(xiàn)，“這標(biāo)記著中國超年夜直徑盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)才能取得了國際市場的承認(rèn)。”

　　“建筑地道是孟加拉國國民多年的妄想”，鄙人線典禮上，來自孟加拉國年夜橋局的總工程師卡比爾·艾斯克森談話稱，截至今朝，孟方對(duì)地道項(xiàng)目標(biāo)停頓覺得很滿足。

　　“卡納普里河底地道項(xiàng)目完整采取中國的尺度設(shè)計(jì)，盾構(gòu)機(jī)也完整由中邦交建自立研產(chǎn)生產(chǎn)，可以或許在如斯短的時(shí)光內(nèi)交付，充足展現(xiàn)了‘中國速度’。”卡比爾稱，信任在不久的未來，孟加拉國的吉年夜港將成長得“和中國的上海一樣”。

　　孟加拉國卡納普里河底地道工程是中孟印緬經(jīng)濟(jì)走廊的主要一環(huán)，是“一帶一路”建議中的主要構(gòu)成部門。

　　“和國際同業(yè)比擬，我們的技巧曾經(jīng)處于同步水準(zhǔn)，”中交天和海內(nèi)部司理張?zhí)炫e對(duì)記者表現(xiàn)，這些技巧可以或許做到對(duì)盾構(gòu)機(jī)開挖進(jìn)程中的準(zhǔn)確掌握，保持開挖面的穩(wěn)固，同時(shí)處理刀盤的梗塞成績，“我們沒有任何的落伍。”

　　據(jù)悉，繼本次孟加拉國地道項(xiàng)目以后，中交天和正在研制的直徑13.19米泥程度衡盾構(gòu)機(jī)不久后將運(yùn)用到西北亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號(hào)地道工程傍邊。

　　中交天和機(jī)械裝備制作無限公司副總司理周駿在接收記者采訪時(shí)認(rèn)可，國際盾構(gòu)機(jī)市場競爭劇烈，東方著名品牌憑仗其技巧及歷久樹立的品牌優(yōu)勢(shì)，仍然占領(lǐng)國際市場的年夜部門份額，但在國度“一帶一路”建議的政策支撐下，國際市場大將愈來愈多地涌現(xiàn)中國制作的盾構(gòu)機(jī)的身影。