百度無人車

　　11月16日上午，李彥宏在百度一年一度的技巧和產(chǎn)物立異年夜會(huì)上表現(xiàn)：“對(duì)無人駕駛，根本共鳴是2020年可以完成無人駕駛車的量產(chǎn)。然則百度愿望能把這個(gè)時(shí)光表再提早一些。”

　　此話一出，業(yè)界嘩然。在汽車界看來，這就是一個(gè)“噱頭”。

　　李彥宏放出的新聞?dòng)行┌Y結(jié)信息：在北京奧林匹克叢林公園，智行者掃地汽車搭載了“阿波羅體系”；百度籌劃在2018年7月與金龍率先完成無人駕駛小巴車的小范圍量產(chǎn)及試運(yùn)營，會(huì)先在絕對(duì)關(guān)閉的途徑長進(jìn)交運(yùn)營。2019年，江淮、北汽均將臨盆基于阿波羅體系的主動(dòng)駕駛汽車；最早和百度一路協(xié)作臨盆主動(dòng)駕駛汽車的奇瑞，也會(huì)在2020年推出主動(dòng)駕駛汽車。

　　汽車行業(yè)資深媒體人吳毓和李衛(wèi)杰提示科技日?qǐng)?bào)記者留意兩個(gè)癥結(jié)詞：“小巴、小范圍。”

　　“這是關(guān)閉場(chǎng)景下的非年夜范圍、非乘用車‘量產(chǎn)’，不具有普適性。”吳毓和李衛(wèi)杰均表現(xiàn)，“無人駕駛技巧早已不是成績，完成量產(chǎn)最年夜的瓶頸是交通近況、司法律例的完美，和保險(xiǎn)系統(tǒng)的支撐等。”

　　“成熟的無人車運(yùn)用場(chǎng)景，應(yīng)當(dāng)不限制包含城市、村莊、高速路等任何路況。”北京市政協(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者強(qiáng)調(diào)，“無人車要完成真實(shí)的量產(chǎn)，起首在技巧層面要經(jīng)由上百萬千米的路試，包含且不限于各類龐雜的城市路況，還要針對(duì)本錢等停止經(jīng)濟(jì)核算，更須要國度在律例層面批給廠商臨盆允許證。”

　　據(jù)陳小兵引見，以后階段各重要汽車臨盆廠商的無人車技巧曾經(jīng)比擬成熟，可以完成主動(dòng)駕駛、主動(dòng)躲避、主動(dòng)停車、主動(dòng)導(dǎo)航等功效，但無一國當(dāng)局為無人駕駛車上路或運(yùn)營開出“允許”，即便是政策前提最寬松的美國加州，也僅許可谷歌“路試”。

　　陳小兵說：“在無人駕駛技巧上最強(qiáng)的谷歌路試早就跨越了百萬千米，但他們?nèi)砸詾椋?lsquo;平安’還有許多不肯定性，若干龐雜的情形還沒碰到。”

　　和其他廠家一樣，百度只是無人駕駛技巧的研發(fā)和供給方之一，它的優(yōu)勢(shì)是有本身的地圖，可以或許處理地圖、定位、互聯(lián)運(yùn)用等一系列成績。“然則百度等地圖廠商的定位精準(zhǔn)嗎？用個(gè)滴滴都能差出幾十米，這類誤差在無人駕駛汽車范疇是弗成想象的。”陳小兵說。

　　這也是吳毓和李衛(wèi)杰所看到的無人駕駛汽車量產(chǎn)的瓶頸地點(diǎn)——汽車傳感器的本錢和靠得住性。對(duì)此，陳小兵說：“特斯拉之所以可以或許完成無人駕駛，由于它貴，安得起激光雷達(dá)，一輛車至多須要幾十個(gè)。”

　　在本錢沒有年夜幅度降低之前，是否是就難以完成無人駕駛汽車的量產(chǎn)？

　　陳小兵說：“固然人工智能對(duì)汽車行業(yè)意味著偉大的轉(zhuǎn)變，但無人車的量產(chǎn)或運(yùn)營不只牽扯到本錢和律例，還有許多龐雜的治理成績、社會(huì)成績期待破局，像百度如許的新進(jìn)入者和寶馬如許的傳統(tǒng)業(yè)者，在測(cè)驗(yàn)考試處理成績的同時(shí)，也在爭取新業(yè)態(tài)的話語權(quán)。”

　　“本年7月百度宣告開放無人駕駛技巧平臺(tái)阿波羅讓許多從業(yè)者受害，周全首批國度新一代人工智能開放立異平臺(tái)的主動(dòng)駕駛平臺(tái)也將依托百度而建，但這不料味著百度的阿波羅就必定能成為汽車行業(yè)的安卓。”陳小兵說，“汽車年夜廠的技巧都足夠牛，也有本身的平臺(tái)，不管是出于平安性斟酌照樣市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的斟酌，他們不會(huì)用阿波羅如許的開放平臺(tái)，除非，百度能證實(shí)本身比他們強(qiáng)。”