谷歌母公司Alphabet的主動駕駛子公司W(wǎng)aymo將在將來幾個月向"小規(guī)模開放無人駕駛的網(wǎng)約車辦事。因為車內不設駕駛員，將是全球商用無人駕駛范疇的里程碑。

　　據(jù)財經(jīng)媒體CNBC，谷歌母公司Alphabet的主動駕駛子公司W(wǎng)aymo將在將來幾個月（即本年底或來歲初），面向試點"小規(guī)模開放無人駕駛的網(wǎng)約車辦事。

　　正式上路的車款是與菲亞特克萊斯勒協(xié)作改良的Pacifica混雜動力商務車（俗稱minivan），首個試點的年夜都邑地域是亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)Chandler市。

　　10月31日，Waymo CEO、曾擔負過古代汽車和福特汽車高管的John Krafcik約請了42名記者，在加州的關閉測試區(qū)體驗了一把L4級主動駕駛。

　　從CNBC及科技媒體TechCrunch的截圖顯示，車體呈白色，車門印有Waymo標記。在公共途徑行駛時，車內將完整沒有駕駛員，乘客一概坐在后座擠上平安帶。

　　前排座椅的背部有一塊顯示屏，可以扼要標出車輛行駛的路面情形，和與行人、修建物和其他車輛的絕對關系等。

　　銜接車頂?shù)氖且粋€小箱體，外置四個按鈕，分離是開車、路邊泊車、鎖車/解鎖，和即時呼喚客服。用戶半途可以隨時下車，不會像美劇《硅谷》展現(xiàn)的主動駕駛只能一口吻開到目標地。

　　Krafcik表現(xiàn)，主動駕駛可以贊助乘客束縛留意力，在寬闊的后座抓緊。Waymo網(wǎng)約車的進程將跟Uber和Lyft一樣，經(jīng)由過程軟件App叫車，但詳細向"開放時光未知。

　　外媒報導，谷歌結合開辦人兼 Alphabet 團體 CEO Larry Page 一向給Waymo 施壓，請求盡快將技巧轉化成產(chǎn)物。 2016歲尾Waymo曾盤算推出主動駕駛汽車，但與其時的汽車供給商福特協(xié)定決裂，只能與菲亞特克萊斯勒從新簽訂車輛供給協(xié)定，自愿推延了貿(mào)易化的過程。

　　網(wǎng)約車行業(yè)追蹤機構Second Measure經(jīng)由過程剖析信譽卡付出數(shù)據(jù)估計，優(yōu)步（Uber）在美國的網(wǎng)約車市場份額高達70%，遠遠甩開了排在第二名Lyft的25%。

　　CNBC指出，Waymo地下上路后一開端不會撼動Uber和Lyft的市場位置，究竟供給的車輛數(shù)目不多，并且只盤算在一個城市漸漸鋪開試點。但其母公司Alphabet資金權勢雄厚，此前八年都在研發(fā)無人駕駛汽車，具有其他科技公司、傳統(tǒng)車企和網(wǎng)約車新秀沒法企及的優(yōu)勢。

　　固然，Waymo也有自然的弱勢，即年夜批量臨盆和制作不如傳統(tǒng)車企，網(wǎng)約車用戶基數(shù)和打車行動數(shù)據(jù)不如Uber等同享經(jīng)濟龍頭。不外Waymo與Lyft也有協(xié)作協(xié)定，細節(jié)雖未知，想象空間偉大。

　　假如Waymo真在公共途徑上推出了沒有司機坐在偏向盤后的無人駕駛汽車，將是全球商用無人駕駛范疇的里程碑。Krafcik表現(xiàn)，這只是貿(mào)易化測驗考試的第一步，將來將進軍四年夜偏向：網(wǎng)約車、卡車/物流、城市“最初一千米”載人到公共交通站點，和私家用車等。

　　他估計將來的汽車保有率會連續(xù)降低，人們可以依據(jù)行程來特性化定制無人駕駛汽車的格式和功效。假如不再須要駕駛員，車內空間也完整可以從新設計，例如增設餐飲和文娛項目等。在Chandler市試點勝利后，將慢慢推行到全部鳳凰城年夜都邑區(qū)。

　　固然“一切看上去很美”，CNBC特殊提示了車內不設駕駛員的無人駕駛技巧還有監(jiān)管妨礙，美國有些州劃定上路汽車的駕駛座必需有人。加州交管局在10月中旬攤開了相似管束，將從來歲6月起許可無人駕駛車在地下途徑測試時不設駕駛員。

　　如斯看來，特斯拉和通用汽車的主動駕駛功效固然級別更低，但許可駕駛員在高速公路上臨時把手分開偏向盤，在合規(guī)方面的障礙會比Waymo的高等別無人駕駛車要小。