從來歲開端，紐約人便可以參加硅谷任務(wù)者和鳳凰城、匹茲堡、波士頓等城市居平易近的部隊中，成為一個范圍巨大、賡續(xù)成長的主動汽車試驗的介入者。

　　通用汽車公司旗下主動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation，籌劃于2018歲首年月在曼哈頓下城的街道上投放一批主動雪佛蘭汽車。該公司曾經(jīng)在舊金山停止了相似的測試，一旦它完成了在紐約運(yùn)營的請求（州長很愛好這個主張），則愿望能從這座豐碩多彩又凌亂城市的中汲取名貴的經(jīng)歷。

　　固然，這些都長短常主要的經(jīng)歷經(jīng)驗。但該公司的這一舉措在全國激發(fā)了一個新成績，當(dāng)紐約有名的不可一世的司機(jī)和行人開端像很多毫無眉目的旅客一樣面臨主動汽車的時刻，會產(chǎn)生甚么事呢？

　　在曼哈頓的人行道上，人們曉得Cruise公司的主動駕駛汽車設(shè)置裝備擺設(shè)有傳感器和智能裝備（和人類平安駕駛員），不管誰有優(yōu)先通行權(quán)，都要防止撞到他們。固然這明顯是一件功德，但它卻依然有很多弊病。想象一下《午夜牛郎》里的場景，“嘿，我要先走這里！”，但這不是一場關(guān)于尖啼聲的競賽，而是試圖穿過十字路口的出租車只能靜靜地向Ratso Rizzo飾演的Dustin Hoffman屈從。

　　康奈爾年夜學(xué)的人工智能專家Bart Selman說，這能夠會形成行人欺負(fù)“主動駕駛汽車”的成績。“主動駕駛汽車表示得很守舊，它遵照一切的規(guī)矩，所以當(dāng)人們妨害它們，違背規(guī)矩時，就會涌現(xiàn)成績。”如許的實驗做了許多，不只僅是在紐約，包含加快，經(jīng)由過程泊車標(biāo)記，經(jīng)由過程黃燈，和橫穿馬路等操作。年夜部門時刻，它的后果都很好。而這只是與別人同享街道的一部門。

　　在交通岑嶺期，即便是在一個比曼哈頓更寧靜的情況中，過馬路也是一種非說話的年夜師級課程，簡直完整依附潛認(rèn)識的交換和盤算。正在接近的司機(jī)能否會遲緩地剎車或自動剎車？他是在和我停止眼神交換，照樣在看紅綠燈？你是舉手表現(xiàn)感激，照樣責(zé)備他人？這些渺小的舉措可以贊助你懂得別人的行動。然則當(dāng)無人駕駛汽車行駛的時刻，年夜部門的溝通就會掉效。

　　所以，假如想要街道可以或許順?biāo)爝\(yùn)轉(zhuǎn)，就必需有處置這些成績的方法，并且你立場必需要友善。

　　好新聞是，這些機(jī)械人曾經(jīng)開端順應(yīng)人類的駕駛方法，平日這意味著要給主動駕駛汽車算法增長一點進(jìn)擊性。在某些情形下，他們的速度會比遵照司法劃定的速度更平安。

　　在生齒擁堵的曼哈頓，增長進(jìn)擊性能夠不是Cruise的最好前途，但也有其他的方法來增進(jìn)溝通。伯克利的一個團(tuán)隊設(shè)計的車只須要一點點的外界提醒，就可以曉得它甚么時刻該變道了。會有友愛的聲響提醒（好比自行車鈴聲和汽車?yán)龋┛梢蕴崾救藗兤囆袑⒔?jīng)由。三菱公司方才頒布了一項“平安靠得住的”照明體系的籌劃，該體系可以在一輛汽車倒車時將年夜箭頭投射到空中上，或許期近將翻開的門旁邊，能夠有騎自行車的人經(jīng)由的處所。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai正在測試屋頂告白牌的設(shè)計，以向其人類鄰人轉(zhuǎn)達(dá)其意圖。

　　在機(jī)械人真正預(yù)備好之前，這些汽車必需曉得若何應(yīng)用攝像頭和人工智能更精確地解讀人類意圖。誰人人是要變到本身正外行駛的路，照樣走下人行道，繞過走的慢的人呢？

　　然則，親愛的人類，你也要盡本身的一份力氣。起首，不要應(yīng)用這些交通對象永久不會撞到你的現(xiàn)實來違背規(guī)矩。Selman說，人們的仁慈其實不都可托（或許至多是紐約人），最好的方法能夠是監(jiān)管，提示人們現(xiàn)有的準(zhǔn)確的規(guī)矩依然實用。履行橫穿馬路的處分能夠是一個開端。（固然，在紐約也能夠如許做，行人的規(guī)矩和擁堵的街道經(jīng)常迫令人們互相交錯，由于燈光毫無用途，僅僅是轉(zhuǎn)變了這個城市的色彩。）

　　癥結(jié)是堅持均衡：確保每一個人都遵照平安規(guī)矩，同時也要行為起來。Selman說：“全體交通途徑的平安將會上升，但你不克不及讓請求過于極端，不然汽車就沒法運(yùn)轉(zhuǎn)了。”巨大的試驗才方才開端，但如今你可以介入個中了。請記住，機(jī)械人也應(yīng)當(dāng)獲得你的尊敬。

　　為了在陌頭生計，主動駕駛汽車必需學(xué)會像人一樣思慮。