日本線下游戲軟件公司DeNA正在往主動駕駛軟件方面轉(zhuǎn)型，也是本次測試的重要介入者。公司無人車部分的擔(dān)任人表現(xiàn)：日本小鎮(zhèn)的老齡化速度比城市要快，招致鎮(zhèn)里沒有足夠的人手來駕駛公交車和出租車，供給給年長居平易近的出行辦事愈來愈少。

　　以在東京北部115千米的Nishikata地域為例，6300名居平易近傍邊快要三分之一的人跨越65歲，與四年前比擬增加了25%，但同時總生齒比擬降低了4.5%。平常的公交車辦事只要幾班。居平易近們擔(dān)憂當(dāng)本身更老了不克不及開車時，就沒法出遠門；還豐年輕人愈來愈少，碰到緊迫情形的時刻，身旁沒有可以協(xié)助的人。

　　是以除出行辦事自己，日本當(dāng)局籌劃基于無人車辦事樹立完全的辦事收集。例如，將本來交通收集中的辦事區(qū)改革成集醫(yī)療、批發(fā)和銀行辦事為一體的站點，為乘坐無人車至此的老年人供給周全辦事。同時，也有沒有人車銜接這些綜合辦事站和年夜都會的年夜型辦事機構(gòu)。

　　此次測試重要為了磨練無人車在從凹地到路面有落石等分歧情形下的運轉(zhuǎn)平安性，和鄉(xiāng)村地域的居平易近會對無人車的涌現(xiàn)和行駛做出何種反響。今朝，測試車輛的速度保持在每小時10千米，雖然異常舒暢和平安，然則部門居平易近愿望還可以更快一些。

　　老年人和鄉(xiāng)村地域確切不是常被我們與無人車接洽起來的兩個概念。年夜多半無人車公司也把更多資本傾斜在繪制城市收集高精地圖和剖析人類駕駛員行動數(shù)據(jù)方面。而鄉(xiāng)村路況較簡略、道路較固定和車輛較少的情形，卻在必定水平上下降了無人車適用的門坎。比擬于擁堵和交通情形龐雜的城市，鄉(xiāng)村有能夠加倍輕易成為無人車率先落地的場景。

　　不外，話雖這么說，鄉(xiāng)村市場的辦事得有人買單才行。