從各個角度來看，無人駕駛仿佛還有很長一段路要走，雖然在各個試驗里，這些車曾經開了足夠多的里程數了，然則仍然沒人敢讓這些「老司機」們真實的上路。
個個都是老司機
時下無人駕駛恰是科技范疇的風口，包含谷歌、博世、寶馬、百度這些巨子公司都投入了年夜量的人力物力到技巧研發當中，但是情形照樣不敷幻想，前有谷歌無人車形成首起交通損害變亂，后有李彥宏在五環實線變道，美邦交通部乃至消極的表現，至多還要 40 年無人駕駛時期能力到來。
拿下一血的谷歌無人車
近況就是，將來能夠比美邦交通部想的還要消極。
假如你恨他，就讓他坐上無人駕駛汽車
16 年 1 月份的一份申報顯示，谷歌無人車每行駛 9600 千米就會產生一路交通變亂，跨越美邦交警出勤率（每 8 萬千米），很多情形下仰仗人類司機干涉能力躲過一劫。
交警：MMP，又是你
谷歌旗下的無人駕駛公司 Waymo 的應對辦法也讓人啼笑皆非，經由過程撞到人時讓汽車變「軟」來防止嚴重的損害變亂，在此之前，谷歌上一個處理計劃是將黏合劑涂在車子內部，在撞擊變亂產生時黏住行人避免被擊飛。
真是一個「天賦」的設法主意
而在無人駕駛最癥結的情況辨認上，更是讓人沒法寧神。近期一項來自華盛頓年夜學、密西根年夜學、石溪年夜學和加利福尼亞年夜學的研討顯示，誘騙主動駕駛車輛比擬輕易，給路牌上貼個貼紙就把體系騙了。
這些研討人員開辟了一個新的算法 Robust Physical Perturbations （ RP2 ），生成一些黑色或許詬誶的圖案，可以困惑主動駕駛汽車用于記載和剖析途徑信息的路標分類器（road sign classifier）。他們用家用打印機打印出了一張右轉彎的標記，籠罩在原本的路牌上，別的還給泊車標記用黑色貼紙貼出了 love 和 hate 兩個詞，對應的路標分類器將其都誤以為是限速 45 英里/小時（折合 72 千米/小時）的標記。這兩種試驗在 1.5-12 米的規模內、5-40 度視角內都有用。
謀殺無人駕駛汽車的老手段
除此以外，無人駕駛在司法律例、基本舉措措施、收集平安等方面都還有著極年夜的空白急需彌補，這些都須要技巧的積聚能力處理的。
就連一向努力于推行無人駕駛，自家 Model 系列全都搭配了無人駕駛的馬斯克也只能無法的表現：
駕駛員還不克不及直接睡在駕駛座上，由于沒有體系是完善的。哪怕車禍概率只要1/1000，但產生了就是件讓人瓦解的工作。
假如你愛她，就讓她上你的車
而無人駕駛有一點是永久沒法代替現有駕駛方法的，那就是駕駛帶給人類的樂趣。
在車里他們就是天主
米蘭·昆德拉在他的經典小說《慢》中關于駕駛所帶來的快感做了一段極盡描摹的論述。
傾身跨在摩托車上的騎士只專注于正在奔騰的那秒鐘；他牢牢捉住這個與曩昔、與將來都割斷的一瞬；他自時光的連續中抽離；他處于時光以外；換句話說，他處在一種迷醉的狀況；在這個狀況中，他忘卻他的年事、他的老婆、他的孩子和他的懊惱，是以，在迅雷不及掩耳中他毫無恐怖，由于恐怖的起源存在于將來當中，從將來擺脫的人甚么都無所謂。
速度讓人熄滅
速度是技巧反動獻給人類的一種迷醉的方法。當人被機械付與了速度的快感以后，一切便轉變了：自此以后，他的身材處在游戲以外，他投身于一種有關肉體的、非物資的速度當中，純潔的速度、速度自己、和使人高興的速度感當中。這是一種奇怪的組合：技巧的森然無人道與高興的狂熱火焰。
