橫在無人車飛速過程上的還有政治這座年夜山，即使對卡車司機來講，也很難判斷是件功德照樣好事。

　　國際卡車司機兄弟會（International Brotherhood of Teamsters）具有全美140萬卡車司機作為工會會員，它與無人卡車的奮斗可以說閣下了卡車司機這份任務(wù)在美國的將來。至多在上周，他們獲得了階段性的成功。在國會經(jīng)由過程的加速無人車上路的法案中，他們勝利將10000磅（4.5噸）作為無人車的分量門坎；跨越該分量的車，例如重型卡車，臨時不作為當局勉勵應(yīng)用主動駕駛技巧的對象。

　　上周法案在兩黨配合盡力下，取得全票經(jīng)由過程，為更多無人車上路攤平了途徑。這項法案限制各州對無人車立法的權(quán)利，而將更多權(quán)利交給全國高速公路平安部分；而且賜與無人車公司更多特權(quán)，在周全的平安規(guī)章未出臺之前，在路上測試無人車輛。

　　卡車司機工會還在盡一切能夠阻攔無人卡車上路。在網(wǎng)站上，他們找到了一份來自密歇根年夜學交通研討所的查詢拜訪，并傳播鼓吹年夜多半人對無人駕駛表現(xiàn)擔憂，46%的人不愿望有沒有人車，39%的人愿望只要部門主動駕駛功效。雖然多半其他的查詢拜訪得出相反的結(jié)論。

　　別的，工會對無人卡車的平安性表現(xiàn)疑惑；他們舉例指出Airgas這家運輸易燃氣體的公司曩昔幾年由于不合規(guī)運輸風險氣體而被罰了款，并表現(xiàn)如許的公司假如被許可應(yīng)用無人卡車運輸，將對美國社會平安構(gòu)成嚴重隱患。

　　雖然無人卡車日夕要來，卡車司機工會——究竟靠卡車司機的會費運轉(zhuǎn)——須要做點甚么讓會員認為會費交得值。假如能推延無人卡車到來的時光，就為贊助更多卡車司機轉(zhuǎn)型爭奪了時光。即使是這類看似不會轉(zhuǎn)變將來軌跡的工作，也值得我們愛慕；由于沒有像司機工會如許的政治權(quán)勢存在，比及無人卡車在中國上路的時刻，中國司機獨一剩下能做的，能夠只要遲到的抗議了。

　　不外在這場爭辯中，卡車司機工會確切供給了我們須要的不雅點。例如，萬一裝有易燃易爆品的無人卡車被黑客進擊，豈不是就剎時釀成了奔馳的炸彈？