導(dǎo)語(yǔ)：一年一度的車企和供給商嘉會(huì)——博世年夜會(huì)在德國(guó)柏林召開(kāi)，包含英偉達(dá)、HERE、Mobileye在內(nèi)的一系列協(xié)作同伴悉數(shù)表態(tài)演講。
本地時(shí)光3月15日，博世年夜會(huì)2017（Bosch Connected World 2017）在德國(guó)柏林召開(kāi)，作為一年一度車企和供給商齊聚的嘉會(huì)，本年的博世年夜會(huì)不只有傳統(tǒng)車企和零部件商，包含英偉達(dá)、HERE、Mobileye和國(guó)際創(chuàng)業(yè)公司地平線機(jī)械人在內(nèi)的公司，也都作為博世新的協(xié)作同伴列席演講。
明顯，傳統(tǒng)汽車供給鏈的會(huì)議曾經(jīng)在主動(dòng)駕駛時(shí)期出落得加倍多元，這類多元同時(shí)表現(xiàn)在各廠商對(duì)主動(dòng)駕駛完成途徑的思慮上。
據(jù)懂得，從此次年夜會(huì)可以得知，車企和供給商等企業(yè)對(duì)主動(dòng)駕駛汽車完成量產(chǎn)的時(shí)光線計(jì)劃年夜不雷同，這也從正面印證了主動(dòng)駕駛技巧今朝的不肯定性，和主動(dòng)駕駛保守者和守舊者的思想落差。
例如，在英特爾150億美元收買Mobileye后，英偉達(dá)正面對(duì)這門第界頂級(jí)芯片商的直接挑釁，但黃仁勛關(guān)于主動(dòng)駕駛的立場(chǎng)卻絕對(duì)悲觀。
在英偉達(dá)CEO黃仁勛看來(lái)，跟著技巧停頓，完整主動(dòng)駕駛汽車將在2025年上路，車企須要加速結(jié)構(gòu)的腳步。
“深度進(jìn)修和人工智能算法，為主動(dòng)駕駛汽車的成長(zhǎng)供給了充分動(dòng)力，”在博世年夜會(huì)的主題演講中，黃仁勛如是說(shuō)。
而作為世界最年夜的汽車零部件供給商之一，博世就顯得守舊很多，將完整主動(dòng)駕駛汽車的真正完成界說(shuō)在至多6年今后。博世乃至謝絕猜測(cè)完整主動(dòng)駕駛汽車上路的時(shí)光。
持有這類立場(chǎng)的緣由包含許多。例如擔(dān)心主動(dòng)駕駛汽車變亂定責(zé)不明、傳感器價(jià)錢居高不下，和體系遭受黑客進(jìn)擊等成績(jī)。
“固然，我們?nèi)皂氁M力證實(shí)，主動(dòng)駕駛汽車可以或許比人類更精彩地駕駛而且較少變亂率”，博世CEO Volkmar Denner在消息宣布環(huán)節(jié)說(shuō)道。
另外一方面，英偉達(dá)早已將高等盤算機(jī)圖形處置技巧運(yùn)用于主動(dòng)駕駛所需的視覺(jué)和仿真模子中了，同時(shí)，其在人工智能和機(jī)械進(jìn)修的研發(fā)積聚也已跨越了十年。
會(huì)上，英偉達(dá)還結(jié)合博世高管配合宣告，兩邊將配合開(kāi)辟一款車載人工智能（AI）主動(dòng)駕駛體系，并籌劃將來(lái)將其量產(chǎn)并投放到無(wú)人駕駛汽車的年夜眾市場(chǎng)。這款體系將基于英偉達(dá)的DRIVE PX處置技巧和人工智能車用超等芯片Xavier，來(lái)處置博世傳感器收集的數(shù)據(jù)信息。
關(guān)于主動(dòng)駕駛品級(jí)
今朝，多半上路汽車處在Level 2級(jí)別，而特斯拉之前推出的新體系曾經(jīng)到達(dá)了Level 4（SAE）。
根據(jù)今朝主流的主動(dòng)駕駛分級(jí)計(jì)劃，假如車輛到達(dá)Level 3，意味著車輛在高速公路等特別場(chǎng)景中可以很好地完成自治，但駕駛員仍須要預(yù)備接收掌握。而假如車輛到達(dá)Level 4（SAE），那意味著主動(dòng)駕駛體系曾經(jīng)可以或許很好地處置年夜部門駕駛場(chǎng)景。
不外，業(yè)內(nèi)子士正在質(zhì)疑車企真正推出主動(dòng)駕駛汽車的時(shí)光，因?yàn)榭康米⌒猿煽?jī)今朝還沒(méi)有被處理，所以即使時(shí)光離開(kāi)誰(shuí)人廣泛以為的deadline（2020年），人們以為車企也能夠不會(huì)輕率地讓主動(dòng)駕駛汽車上路。究竟這面前存在冗余復(fù)雜的產(chǎn)物驗(yàn)證之路。
不外，這關(guān)于一些異常守舊的車企而言是個(gè)好新聞，市場(chǎng)能夠會(huì)留給他們更多時(shí)光來(lái)找到本身的地位。
但英偉達(dá)的黃仁勛不這么以為，他表現(xiàn)，英偉達(dá)籌劃于本年底推出支撐L3主動(dòng)駕駛汽車的芯片，并在一年后推出同系列的L4（SAE）芯片，爭(zhēng)奪在2018歲尾支撐客戶的完整主動(dòng)駕駛汽車上路。這類進(jìn)度相較多半車企而言至多搶先了一年。
寶馬主動(dòng)駕駛部門擔(dān)任人Elmar Frickenstein在博世年夜會(huì)上表現(xiàn)，寶馬的奢華車型估計(jì)在2021年推出L3級(jí)其余主動(dòng)駕駛汽車，但同年也能夠臨盆L4（SAE）或L5級(jí)主動(dòng)駕駛車。
“我們信任能無(wú)機(jī)會(huì)逐步完成L3、L4（SAE）和L5級(jí)其余主動(dòng)駕駛，”Frickenstein說(shuō)，但他也同時(shí)表現(xiàn)，車企推出的主動(dòng)駕駛汽車品級(jí)有一部門取決于市場(chǎng)需求，高度主動(dòng)駕駛汽車早期能夠會(huì)在單一車隊(duì)中停止小范圍臨盆。
博世方面則表現(xiàn)，等待于2020歲尾看到搭載其車載L3主動(dòng)駕駛體系的汽車宣布，而L4（SAE）級(jí)別主動(dòng)駕駛汽車則不會(huì)早于2025年。
今朝，Uber、百度、谷歌旗下Waymo等科技公司均在測(cè)試主動(dòng)駕駛出租車，而包含沃爾沃、奧迪和福特在內(nèi)的車企籌劃于2020年或2021年推出L4（SAE）主動(dòng)駕駛汽車。
黃仁勛則猜測(cè)如許的籌劃進(jìn)度會(huì)進(jìn)一步提早：“在不久的未來(lái)，一切都邑被提上日程。”
