小米汽車最近很活躍。
幾天前，先是小米汽車的諜照陸續(xù)曝光。有博主拍到，在新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊-昌吉快速路上，一共有四輛帶著偽裝的小米汽車正在做路測。隨后，包括小米集團(tuán)董事長雷軍，小米集團(tuán)總裁盧偉冰和順為資本投資合伙人胡崢楠在內(nèi)的多名小米高管又陸續(xù)出現(xiàn)在新疆，被認(rèn)為是親自督戰(zhàn)小米汽車的夏季測試。
兩天后，胡崢楠甚至還主動(dòng)披露了小米汽車產(chǎn)品的能耗表現(xiàn)：“今天被工程師們惡搞，晚上八點(diǎn)扔了臺(tái)表顯剩余續(xù)航152公里的電車，要我?guī)齻€(gè)壯漢回85公里外的目的地，環(huán)境溫度37度……簡直小看我的黃金右腳，直接踩條直線給你們，到目的地后剩余里程顯示還有90公里，干出8.8度電的能耗......”
這和小米過去對(duì)于“造車”三緘其口的態(tài)度完全不同——外界則一直盛傳，“小米汽車，就快了”。
果不其然。8月23日有知情人士透露，小米集團(tuán)已經(jīng)獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，可生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這意味著小米完成了“造車”路途上的重要一步。
品駕曾介紹過，過去幾年來，資質(zhì)是新造車企業(yè)必須過的第一關(guān)，從2016年發(fā)改委批復(fù)北汽新能源為第一家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)以來，發(fā)改委陸續(xù)批復(fù)了一批獨(dú)立申請資質(zhì)的企業(yè)，此外，代工生產(chǎn)或者收購有資質(zhì)的企業(yè)，也在政策允許范圍。但后續(xù)這一政策在去年年初因行業(yè)產(chǎn)能整體規(guī)劃等原因有所收緊。
去年年初，國家層面明確了對(duì)代工方式的管理。工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》規(guī)定：對(duì)進(jìn)入《公告》的新能源汽車產(chǎn)品開展委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作，委托企業(yè)的條件與受托企業(yè)的條件都是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的品牌不能找其他工廠代工，而造車企業(yè)也需要拿到發(fā)改委和工信部的雙資質(zhì)，才能真正走上造車之路。
消息顯示，小米汽車是自2017年底以來第四個(gè)獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的造車項(xiàng)目，發(fā)改委在本月早些時(shí)候批準(zhǔn)了小米生產(chǎn)電動(dòng)汽車的申請。
但工信部目前尚未披露小米汽車相關(guān)的信息。
工信部負(fù)責(zé)評(píng)估新汽車制造商和車型的技術(shù)和安全要求。一般來說，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》包括具體的產(chǎn)品，是車型上市前的最后一步認(rèn)證工作。小米曾宣布在2024上半年量產(chǎn)首批汽車，所以在產(chǎn)品真正上市前拿到工信部的雙認(rèn)證，是后續(xù)關(guān)鍵的第二步。
在本次曝光之前，小米一度非常低調(diào)——過去兩年以來，小米傾向于默默做事，鮮有發(fā)聲。雖然雷軍也會(huì)出現(xiàn)在各大知名的車展，但一般并不會(huì)主動(dòng)披露小米汽車相關(guān)的進(jìn)展。與此同時(shí)，小米對(duì)于供應(yīng)商的保密工作管理也非常嚴(yán)格。
8月14日，雷軍在一年一度的年度演講“成長”中，回顧了一路以來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為，人生是一場馬拉松，一時(shí)的成敗得失都不那么重要，所有的人生難題都將在成長中找到答案。但正是在這場幾乎是小米公司最重要的“成長”宣講活動(dòng)上，雷軍也并未分享“造車”相關(guān)的話題。
據(jù)品駕了解，這幾乎已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)一個(gè)不成文的“規(guī)定”——“在真正拿到資質(zhì)之前，務(wù)必保持低調(diào)潛行。”
在小米之前，華為內(nèi)部兩次簽發(fā)“不造車”的文件。今年3月31日，華為創(chuàng)始人任正非已在華為內(nèi)部再次發(fā)文稱未來5年不造車。品駕此前有過報(bào)道，傳言稱也是因政策對(duì)資質(zhì)收緊，華為必須以正視聽。
百度最近在是否主導(dǎo)“造車”的問題上也后退一步，與吉利控股集團(tuán)聯(lián)手打造了一個(gè)新的品牌“極越”，相比集度，百度降低所占股比。極越由吉利主導(dǎo)，而百度和集度，更多以“技術(shù)合伙”的方式，將智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，賦能極越。
這樣就可以理解，華為和百度，連同小米，過去在造車話題上的態(tài)度，為何都來過180度的大轉(zhuǎn)彎。
一定程度上，這也與目前汽車行業(yè)日益激烈的競爭環(huán)境有關(guān)。今年年初開始，車企開啟了降價(jià)潮，競爭加劇。同時(shí)，雖然電動(dòng)車市場的份額在增加，但是車企的利潤并沒有顯著增長。國家對(duì)于行業(yè)，產(chǎn)能和品牌數(shù)量整體的管控，也是在對(duì)汽車制造提出更高的要求和鼓勵(lì)。
而恰巧這時(shí)候獲得資質(zhì)，也被認(rèn)為，小米汽車所擁有的市場潛力。
小米汽車的進(jìn)度正在加快。小米公司已在北京完成了年產(chǎn)20萬輛電動(dòng)車的工廠設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，已經(jīng)開啟工廠相關(guān)的員工招聘工作。
今日，小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名也被曝光。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)等，由小米科技有限責(zé)任公司全資持股。
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