據《日本經濟新聞》8月8日報道，全球商品需求正在下降。從制造業相關指數來看，全球29個主要國家和地區中，有七成都在收縮企業活動。商品短缺導致供應鏈平衡被打破，其嚴重程度堪比2008年的雷曼危機。消費重心由商品轉向服務，亞洲需求低迷等因素也產生影響。僅靠服務業能否支撐起龐大的就業成為焦點。
日本海事中心稱，進入2023年以來，從亞洲發往美國的海運集裝箱數量一度同比下降20%至30%。某大型集裝箱運輸公司表示，需求雖然存在，但零售商的過剩庫存尚未消化，不足以推動新的增產和運輸。
給世界帶來通脹壓力的供應鏈限制幾乎已解除。東亞調整防疫政策極大地促進了經濟活動恢復常態。對于制造業來說，這有利于零件采購等生產過程的改善。然而，當前這一利好因素并未充分得到發揮，原因是缺乏實際需求。
市場人士密切關注美國紐約聯邦儲備銀行每月發布的全球供應鏈壓力指數（GSCPI）。它根據海運費用以及主要國家采購經理指數（PMI）中與供應鏈相關的項目計算得出。它以零為基準，正值表示供應鏈比正常情況下更為緊張，出現供應受限的情況；負值則表示需求下降導致可供運輸的貨物減少，供應鏈的供求平衡被打破。
8月4日公布的7月份GSCPI為-0.9，連續6個月低于0。今年5月，該指數一度接近2008年11月創下的歷史最低值（-1.59）。當時由于雷曼危機爆發，美國經濟陷入衰退，金融機構無余力進行放貸，汽車等耐用消費品的需求蒸發。
新冠疫情帶動了宅家消費，使得商品需求激增。美國標普全球大宗商品公司海運分析調查專家指出，疫情結束使人們的消費模式由商品轉向旅行等服務業，這對當前的需求減退影響較大。
此外，還有人認為，發達國家央行的貨幣緊縮政策也是原因之一。各大央行在疫情中的“大放水”令資產價格高漲，催生了過度消費。如今的激進加息又導致信貸收縮，使得需求下滑。
亞洲的內需恢復不及預期。法國化妝品巨頭歐萊雅首席執行官葉鴻慕在7月份的財報會議上表示，在亞洲一些國家的銷售額尚未恢復到疫情前的水平。
商品需求不足導致全球制造業疲軟。
美國供應管理學會公布的7月美國PMI為46.4，雖比上月有所改善，但已經連續9個月低于50這一榮枯線，創下2008年金融危機以來歷時最長的萎縮周期。電子設備和化工產品的訂單量持續低迷。
標普全球公司發布的7月份全球制造業PMI已經連續11個月低于50，持續時間僅次于雷曼危機后的經濟衰退期。在全球29個主要國家和地區中，有70%的PMI都低于50，企業活動出現萎縮。其中，歐洲的形勢尤為嚴峻，該地區最大經濟體德國的PMI僅為38.8，遠低于榮枯線。
2023年二季度，德國化工巨頭巴斯夫公司除汽車行業以外的主要顧客需求大減。其執行董事會主席薄睦樂在7月份的財報發布會上表示，下半年不會發生像中國在金融危機期間（通過大規模財政刺激）拯救世界的事情。該公司近期下調了其2023年全年的盈利預期。
日本7月份制造業PMI為49.6，連續兩個月跌破50。半導體短缺情況的緩解使汽車生產有所恢復。但當前業績總體良好的日本上市公司也無法逃脫外需下降的影響。
服務業成為當前全球經濟和美國經濟的引擎。它帶動了就業規模的增加，立即衰退的風險也較低。但是，如果需求不足和制造業疲軟持續下去，僅靠服務業能否支撐實體經濟？人們對經濟衰退的擔憂并未被打消。
